Het reviseren van een Minarelli AM6 blok - Deel 2

Schoonmaken

Het is van belang dat je alles netjes schoonmaakt. Je kan niet werken met een vies karter, er zal smeer of zand op plekken komen waar je dat niet wil. En bovendien zien schone karters er mooier uit dan vieze. Als je de mogelijkheid hebt, kan je de buitenkant ook laten stralen, dan is het absoluut vet vrij.
Ik heb zowel de binnen als buitenkant schoongemaakt met remreiniger en wat poetsdoekjes. 

Hier lijkt de buitenkant nog vies, maar het is echt schoon. Het is gewoon verkleuring door zand / olie / zout / drek. Als je een mogelijkheid hebt tot stralen zou je dit mooi weg kunnen werken.



Denk eraan, ook de binnenkant dient schoongemaakt te worden. Onderin ligt vaak drap of vijlsel, en gewoon alle oude olie moet er ook uit. Alles moet bling bling schoon zijn. Ik heb de krukasholte ook extra schoongemaakt, en lichtelijk gepolijst. 



{joomplu:2126 detail not linked}

Nieuwe lagers en keerringen

Tijd voor nieuwe lagers en keerringen. In het Aprilia werkplaatshandboek staat dat je de lagerschalen moet verwarmen tot ongeveer 75 graden. Ik heb geen temperatuur meter, maar gewoon met de gasbrander (gereduceerde vlam) een minuutje of 5 verhitten vind ik prima. Een electrische verfafbrander zal ook werken maar duur langer. Doe wel een paar werkhandschoenen aan, de rest van het karter kan ook heet worden.
Eenmaal verwarmt, kan je de lagers er redelijk simpel intikken. Let op dat je nooit maar dan ook nooit op de binnenring slaat van het lager. Altijd op de buitenring. Regel dus een grote pijpsleutel, ijzeren buis, of iets anders wat precies op de buitenkant past.
Leg het lager in de lagerschaal en tik hem voorzichtig met een kunststof hamer er iets in. Wel op de buitenrand tikken. Vervolgens met de pijpsleutel of iets dergelijks, voorzichtig erin tikken met een ijzeren hamer.
Als de lagers eenmaal zitten, kan je het karter van de vliegwielzijde voorzien van de keerringen. Die van de versnellingbakas en schakelpook kan je er meestal voorzichtig met de handen in drukken, die van de krukas gaat meestal iets moeilijker. Je kan er een grote dop of pijp voor gebruiken om deze voorzichtig erin te tikken.
Vet de binnenkanten van de keeringen in met iets olie (80W90 of 10W40). Dit voorkomt straks verbranding van de keerring als de motor voor het eerst zal lopen. En de assen glijden er ook nog eens makkelijker door heen.

{joomplu:2128 detail not linked}



Daarna kunnen we beginnen met het plaatsen van de versnellingsbak en krukas. Allereerst zorg voor een ophoging waar je karter op kan liggen. Dit omdat de versnellingsbakas aan 1 kant er uit steekt. 
De 2 versnellingsbakassen met tandwielen dienen tegelijktertijd geplaatst te worden. Lastig omdat er ook een ringetje om de as zit welke in het naaldlager moet komen, en de linkeras moet met schakelvork geplaatst worden. Pak de assen vast en zet ze tegen elkaar, dus met de tanden in elkaar. Doe de linker schakelvork tussen de tandwielen en plaats de assen in de lagers. Let er goed op dat de schakelvork over de pen valt. En dat je ring van de secundaire as ook om de as blijft zitten. Gebruik desnoods een druppel olie om het enigzins te laten kleven aan de as.

Plaats nu op de rechter (secundaire) as de 2 schakelvorken in de goede positie, en haal de losse pen erdoorheen. Let op, de pen nog niet in het gat laten vallen, maar plaats het zoveel mogelijk naar rechts. Dit vergemakkelijkt zometeen het plaatsen van de schakelwals.

Mocht dat allemaal goed zitten, kunnen we de schakelwals plaatsen. Plaats de veer en de kogel in het karter, die onder de schakelwals komen.
Ik heb hier helaas geen foto van gemaakt.
Til de linkerschakelvork omhoog, en houdt deze vast. Plaats met de andere hand de schakelwals. Zorg dat die vork in de middelste gleuf van de schakelwals valt. Gebruik het laagste punt van de wals.  Met een beetje pielen heb je dan de schakelwals op de plek met de vork in de middelste gleuf. Nu kan je redelijk makkelijk de andere 2 schakelvorken plaatsen. Deze vallen dus in de bovenste en onderste gleuf. Zet de wals zo dat de 3 gleufen recht zijn aan de kant  van de 2 schakelvorken. Schuif nu de pen naar de schakelwals toe, zodat de vorken in de gleuven van de wals vallen. Soms moet je de wals een beetje indrukken om het voor elkaar te krijgen. Als de vorken eenmaal zitten, kan je de pen van de vorken in het karter drukken.

Ik heb helaas geen foto gemaakt van de situatie.

Plaats nu de schakelpookas op de plek, denk aan de ringetjes boven en onder de as!
Als het goed is, ziet alles er dan zo uit:

Krukas

Voordat we de krukas gaan plaatsen, laten we vooral niet vergeten om vloeibare pakking te plaatsen. De beste pakking is altijd nog de zwarte van Berner die veel in autogarages worden gebruikt. Ik heb deze zelf niet, maar gebruik altijd blauwe of rode silicone vloeibare pakking. (door ons ook wel vloeibare henk genoemd) (net  zoals ducktape bij ons mcguyvertape heet) De pakking die ik heb, stinkt vrij zurig, dat zijn juist de goede. Gebruik geen curil, die droogt te snel uit en wordt hard.

Nu kunnen we de krukas gaan plaatsen. Ik leg de krukas altijd een nachtje of langer in de diepvries, zodat deze miniem inkrimpt en daardoor makkelijk in de lagers is te persen.
Pak de bevroren krukas en plaats deze in het lager voor zover dat gaat.


er ligt een lager op de krukas, deze was ik vergeten met fotograferen er af te halen! die hoort dus in je karter te zitten!

Nu kan je het linker karter ook plaatsen. Letop dat alle assen netjes overal in vallen. Tik voorzichtig met een kunststof hamer totdat het niet verder gaat. Tijdens het tikken met de hamer wel goed luisteren of er niet los springt. Het  gebeurd namelijk makkelijk dat de kogel van de schakelwals er tussen uit springt. Check na het tikken even door te voorzichting te schudden met het blok of de kogel niet door het karter rolt. Anders kan je het karter weer verwijderen, en de wals weer opnieuw gaan plaatsen.
Mocht dat allemaal goed zijn gegaan, en het karter zakt niet verder met het voorzichtig tikken met de hamer, gaan we op een andere manier door. De originele inbusbouten gaan waarschijnlijk nog niet passen, daarom gaan we langere gebruiken totdat de originele wel passen.
Draai in de vliegwielruimte allemaal langere bouten op de plek, en bij de achterste ophangpunten van het blok kan je ook 2 bouten plaatsen. 
Begin met kruislings alle bouten in de vliegwielholte aan te draaien. Na 1 rondje kruislings, draai ook de bouten bij de ophangpunten iets aan om het karter zo mee te laten zakken aan die kant. Na enkele keren aandraaien, kunnen we overstappen op de originele blokbouten. Haal alle langere bouten eruit, en plaats alle originele bouten in het karter. Ga verder met kruislings aandraaien, totdat het blok helemaal dicht zit. Tijdens het aandraaien hoor je wat metaal geklank, dat is niets ernstigs, maar het geluid van lager / krukas die steeds een stukje zakt. Er breekt niet zomaar iets kapot tenzij je heel lomp met hamers gaat werken.

Eenmaal dicht, hebben we een mooi blokje:





Bij deel 3 gaan we verder met het dichtmaken van de koppelingskant.